RMT猛烈抨击地报告说第一大西铁路大概还需要另外五年才能接待,无异议地扩大它近期的特权,就像“缝补”一样。 联盟表示这个政策表现出铁轨特权的混乱使持续地为以从英国私有化铁路网络中全力搜刮每一分一厘作为人生唯一角色的火车公司从失败中带来巨大的获利。 这特权就是可怜又昂贵的私有化失败的实际教材。它 允许现任特权拥有者鼓吹他们自己到垄断供应商的位置上,并且强迫英国人民去赎回。 RMT总秘书Mick Cash说,“这周千万英镑消耗在第一大西铁路就是注定卷进另一个五年行动,这说明铁路私有化就是一 …

Tim Lezard

800px-FirstGreatWestern_@_Radley

 

RMT猛烈抨击地报告说第一大西铁路大概还需要另外五年才能接待,无异议地扩大它近期的特权,就像“缝补”一样。

联盟表示这个政策表现出铁轨特权的混乱使持续地为以从英国私有化铁路网络中全力搜刮每一分一厘作为人生唯一角色的火车公司从失败中带来巨大的获利。

这特权就是可怜又昂贵的私有化失败的实际教材。它 允许现任特权拥有者鼓吹他们自己到垄断供应商的位置上,并且强迫英国人民去赎回。

RMT总秘书Mick Cash说,“这周千万英镑消耗在第一大西铁路就是注定卷进另一个五年行动,这说明铁路私有化就是一张从银行到这些公司的单程票。丑闻被公开地拥有直接运营铁路的事实增强了,成功的东海岸路线的运营者准备计划接管第一大西铁路当它大概两年前第一次看起来差不多可以运行了的时候。然而事实是,私有公司徘徊在附近,并且能够像垄断供应商一样控制,让英国人去赎。”

“随着公司计划削减饮食服务,并且恐吓守卫的角色和工作当新型城内火车被提上日程,RMT将继续为从公司获取工作,工资和得体的工作条件而抗争,这很明显充斥着钱,并且无论如何也没有理由被削减。工会还将继续对于我们铁路公有制和结束特许经营闹剧而奋战。”

2011年5月,第一集团声称它决定了在2013年底将不再选择延伸它的特许经营权,作为代替,它想要更长久的交易。第一集团放弃未来三年扩张特许经营权的选择可以避免向政府缴纳826.6百万英镑。

自2010年来,公司会接受政府给予的总共133百万英镑的额外补贴,这一举动意味着公司拿走了英国纳税人将近一千万英镑的钱。

但是,随着总体瓦解特许经营权项目,作为西海岸主线惨败的结果,2013年1月政府声明对于大西铁路特许经营权的竞争已经结束了,而且第一集团的合同已经延续到2013年10月,在此月,政府又做了另一声明,第一集团在无竞争条件下直接获得了新的特许经营权,将会运营23个月,直到2015年9月。

RMT说,如果他们有五年扩张,这将意味着它就是以垄断供应商的身份运营,也就是它可以随意定价而没有人有异议,这是这十年间最好的事儿了。

不仅如此,他们从铁路电气化和重置城市舰队中,在财务方面获得了巨大的成就,却没有从他们庞大的铁路利润和从公众口袋里得到的全部支持中贡献一分一厘。


This work is licensed under a Creative Commons Attribution-NonCommercial License.
Author avatar

Tim Lezard

Campaigning journalist, editor of @Union_NewsUK, NUJ exec member; lover of cricket, football, cycling, theatre and dodgy punk bands

Read All Articles